Une moto A2 de rêve de ZERO à 100 km/h

La SR A2 dispose bel et bien d’une limite de puissance à 47 ch qui lui permet d’être conduite par les nouveaux motards du permis A2. Sauf que le protocole d’homologation européen est très favorable aux électriques. Pour que les choses soient claires, le moteur électrique s’accommode très bien des tests en offrant finalement une puissance immédiate et en « empochant les tolérances ». Résultat au guidon de la SR : vous avez une A2 qui accélère sacrément fort en profitant selon Zero de 70 ch ponctuellement. Oui mais à quel point ? Disons que vous pouvez prendre le risque de faire la course à la reprise avec toutes les 47 ch avec l’assurance de la victoire. Pas mal, hein… À l’essai, la puissance du moteur est disponible immédiatement, vous avez les bras qui tirent, comme… sur les roadsters de 120 ch. Sur ce point, vous bénéficiez aussi incontestablement de l’absence de boite de vitesses ou d’embrayage, eux-mêmes énergivores et lents. Dans l’univers et les repères de l’A2, vous passez ainsi d’un virage à l’autre en mode « sport » et effectivement en mode « boulet de canon ». L’antipatinage n’a rien de superflu pour les jours de pluie. Et le sifflement caractéristique est aussi celui de la performance.

Dans le même temps, notre SR A2 est limitée à 150 km/h (167 km/h une fois débridée) qui correspond à la vitesse maxi moyenne des A2, mais vous ressentez aussi la bride à cette allure, une sensation perdue avec les bridages électroniques sur les thermiques qui grappillent encore quelques kilomètres/heures. Bref, la SR accélère fort et immédiatement par rapport à nos repères habituels et montre aussi une limite. Ensuite, la Zero A2 conserve toutes les caractéristiques d’un très gros roadster de 223 kilos, 13 kilos de plus qu’une Kawasaki Z900 avec son gros moteur à 4 cylindres et son réservoir plein, et surtout 30 kilos de plus qu’une Yamaha MT-09, peut-être des concurrentes. Résultat, l’engin apparaît physique à conduire, plus technique aussi, et surtout en rupture face à la facilité et à la légèreté habituellement accordées à la catégorie A2, avec 50 kilos de plus qu’une 500 de moto-école. Pas vraiment un problème en soi, mais à la sortie du permis, la Zero sera intimidante pour un certain temps. Il faut le savoir, surtout qu’à sa masse s’ajoute une hauteur de selle importante de 787 mm. Donc débuter en A2 sur la Zero sera possible, mais avec quelques précautions tout de même.

Il faut reconnaître aussi que le pilotage d’une moto électrique, et à plus forte raison d’une moto électrique performante, impose un mode d’emploi précis et spécifique que le programme du permis ne pourra vous donner. D’ailleurs, une grosse expérience du pilotage d’une thermique non plus en réalité. La Zero a ses caractéristiques bien à elle, à l’exemple de sa puissance disponible spontanément ou de son mode de récupération d’énergie paramétrable qui, au maximum de son efficacité, vous dispense de toucher les freins sauf pour l’arrêt complet au feu par exemple. Mais se passer du levier droit en dynamique demande un peu d’habitude et de nouveaux repères. D’une certaine façon, la fonction du frein est automatique en mode balade. Du coup, cette balade prend une nouvelle philosophie car si la SR accélère fort, elle est aussi capable d’être cool à conduire à ses heures. C’est même indispensable car l’autonomie annoncée est de 253 km. C’est encore trop peu ou déjà pas trop mal pour certains. Dans le cadre d’une utilisation loisir et pour la balade du dimanche, cette autonomie est néanmoins recevable, même si c’est 150 kilomètres sans compter et 100 kilomètres plus angoissants et en évitant le plus possible les voies rapides. En revanche, recharger votre SR A2 sera possible avec le chargeur intégré en 4 heures 30 environ et sa prise type 2 mais attention, le câble est obligatoirement à trouver dans les options (entre 399 € et 525 €) en fonction de la présence ou non d’une borne. Pour faire face à toutes les possibilités, comptez 924 € en plus tout de même.

 

Si la SR est donc une A2 ultra-performante, pour ne pas dire la reine des reprises, la Zero est aussi une moto américaine d’exception et exotique haut de gamme avec un tarif de 18 555 €. Elle offre donc de nombreux équipements comme un régulateur de vitesse, des suspensions entièrement réglables et haut de gamme pour un amortissement très efficace, des leviers réglables, un tableau de bord TFT avec 5 modes de conduite et même un petit coffre de rangement.
Pour les aides à l’achat, vous bénéficiez d’un bonus de 900 €, sauf si vous en avez déjà bénéficié il y a moins d’un an. Oubliez la prime à la conversion qui a été faite pour ne surtout pas être possible dans la vraie vie. Reste la marque Zero qui rembourse 500 € si vous avez obtenu votre permis moto A2 ou suivi la passerelle A depuis moins de trois mois lors de l’achat de votre SR. Soit toujours un tarif bien supérieur à un gros roadster A2. À noter que la Zero SR est livrée directement avec un bridage A2 entièrement électronique et que son débridage pour retrouver une puissance de 70 ch est très simple.

Dans le monde de l’A2, la Zero SR est donc la reine du 0 à 100 et des reprises en profitant des atouts de l'électrification. Par ailleurs, gros roadster américain et exotique, il laisse la part belle au plaisir un poil viril de piloter. Reste un tarif encore bien supérieur à la concurrence pour se démocratiser réellement, mais les choses évoluent rapidement. Pour le reste, la SR peut être une moto de débutant, mais en prenant quelques précautions pour vos premiers kilomètres après le permis moto.

Les points forts
Accélérations uniques dans l’A2
Moto valorisante, d’exception et exotique
Suspensions au top niveau dans l’A2
Équipements complets
Un coffre de rangement super pratique
Caractère en dynamique


Les petits défauts
Un tarif encore ultra premium
Un poids important en A2
Une autonomie moyenne

38/70 ch en A2 ch / 76 ch en full
Autonomie : 160-250 km
Recharge : 3.9 heures
Hauteur de selle 787 mm / 223 kilos
Prix env. 18 555 €, avant bonus de 900 € et 500 € si vous avez votre permis depuis moins de 3 mois.

Conduisible avec
permis A2 ou A2 automatique,
permis A